Автоспорт — одна из самых простых дисциплин для переноса в виртуальное пространство. Вы так же сидите в кресле, перед вами те же элементы управления — руль, педали, коробка, ручник. И, как в жизни, вы получаете обратную связь от дорожного покрытия через эти элементы управления.

Каждая ямка, кочка, изменение зацепа при выездах на поребрики или газон — всё это можно прочувствовать через современные рулевые базы благодаря технологиям, которые производители применяют в своих устройствах. Обратная связь позволяет получить максимум информации о состоянии дороги и резины, понять, что может автомобиль и как вытянуть максимум из всех условий.

Так как же мы пришли к таким результатам? Давайте разбираться.

Поколение 1. Просто вибрация

Изначально технология обратной связи представляла собой просто вибрацию в моментах, когда происходили контакты со стеной или другими машинами. Условно говоря — то же, что в геймпаде: моторчик с грузиком на валу крутится, корпус трясёт.

Этого, очевидно, мало. Никакой информации о покрытии, о нагрузке на резину, о моменте, когда машина начинает срываться, такая вибрация не передаёт. Пользователи хотели большего — больше деталей, лучше качество и, самое главное — больше силы.

Поколение 2. Шестерни и ремни

Производители стали придумывать свои способы более глубоко погрузиться в обратную связь, и таким образом появились два новых способа передачи — шестерни и ремни. Такие технологии уже нельзя было назвать просто вибрацией, поэтому в сообществе появился новый термин — Force Feedback, что буквально переводится как «обратная связь с усилием».

С помощью шестерней и ремней крутящий момент от моторчика внутри корпуса руля передаётся на рулевой вал. За шестерни отвечала и по сей день отвечает Logitech, а ременной привод взяла на себя Thrustmaster. Эти способы передачи информации были уже сильно более продвинутыми и позволяли через руль прочувствовать изменения полотна и усилие для выравнивания машины, если её куда-либо сносило.

Однако автомобильные и симуляторные гики всё равно хотели большего. И у шестерёнок, и у ремней были свои недостатки:

• Шестерни — шумели и имели свойственную им «ступенчатость» обратной связи. Удар поребрика чувствуется не как удар, а как серия щелчков.
• Ремни — зачастую имели небольшую, но местами ощутимую задержку. Машина уже сорвалась, а руль про это рассказывает с микро-опозданием.

Поколение 3. Direct Drive — стандарт сегодня

Сегодня стандартом обратной связи является технология Direct Drive. Ключевая разница с шестернями и ремнями заключается в отсутствии посредников — отсюда и название «прямой привод». Моторчик внутри корпуса напрямую соединён с рулём, и благодаря этому пользователь получает максимум информации от симулятора через свои руки.

Базы Direct Drive отличаются крутящим моментом. Технология позволяет делать как слабые, так и очень сильные базы, которые могут по силе момента перебороть некоторых людей. Современный стандарт — крутящий момент в 9–12 Нм, а профессиональные симрейсеры и реальные пилоты тренируются и ездят соревнования на базах до 25 Нм.

Главное, чего не стоит делать на рулях с технологией Direct Drive — ослаблять хват. Руль может неожиданно отреагировать на кочку, и не ожидающий подвоха пилот получит от него по рукам. Однако, если освоиться с DD, то ничего кроме удовольствия и прогресса результатов он не приносит.

Кто что делает на рынке Direct Drive

Рулевые базы с технологией прямого привода производятся множеством компаний, основные из них — Fanatec, SiMagic, Simucube и Moza Racing. Logitech с недавних пор также присоединился к этому коллективу, выпустив базу G Pro.

У всех компаний есть свои фишки и особенности.

Fanatec — Германия, первопроходцы

Немцы из Fanatec известны мировому сообществу как одни из первых, кто стал предлагать массовому пользователю базы с технологией Direct Drive. Однако базы Fanatec страдают недостатком надёжности и нередко выходят из строя, хотя процент брака всё равно остаётся невысоким.

Simucube — Финляндия, премиум

Финская Simucube известна своим подходом к устройствам — их продукты заметно дороже конкурентов, но за свою цену покупатель получает надёжный и мощный девайс, способный переварить любые запросы пользователя. Это один из выборов, который часто делают на профессиональных тренировочных симуляторах.

SiMagic — Quick Release как в реальном автоспорте

SiMagic сделали ставку на максимальное сходство с реальным автоспортом, оборудуя свои базы системой Quick Release — такой же, как в реальных гоночных автомобилях. Базы SiMagic комплектуются премиальными материалами, которые переносят ещё больше в атмосферу автоспорта.

Однако у баз SiMagic есть проблема — обратная связь не настолько проработана, как у конкурентов, и пилот получает неполный спектр ощущений. Кроме того, у софта SiMagic низкая частота получения сигнала: программа не регистрирует быстрые вводы. Например, скоростное переключение передач нередко сопровождается задержкой или вовсе не регистрируется — и пилот теряет на этом время.

Moza Racing — Китай, охват от 3 до 25 Нм

Китайская Moza Racing — один из более молодых активных участников рынка оборудования Direct Drive, но её преимущество над конкурентами в охвате аудитории. Благодаря рекламным кампаниям и широкому ассортименту базы Moza Racing подходят всем — от начинающих автолюбителей до профессиональных симрейсеров и даже реальных пилотов, которым хочется тренироваться в симуляторах.

В ассортименте Moza Racing присутствуют рулевые базы мощностью от 3 до 25 Нм. И 25 Нм — это настолько много, что руками такой крутящий момент побороть уже почти невозможно. Однако такая мощность нужна не для хвастовства числами: больший пиковый крутящий момент позволяет передать больше деталей, даже если база не используется на всю мощность. Благодаря таким сильным характеристикам пилот может почувствовать даже трещины на асфальте, если они прописаны разработчиками трассы и действительно присутствуют в симуляторе в модели трассы.

Куда смотреть в линейке Moza

ZoomRacing — титульный партнёр Moza Racing. Поэтому самую полную линейку DD-баз вы найдёте у нас:

• Moza R5 Bundle — 40 000 ₽: 5 Нм + руль + педали, готовый стартовый комплект.
• Moza R9 V3 — 30 000 ₽: 9 Нм, золотая середина для входа в Direct Drive.
• Moza R12 V2 — 40 300 ₽: 12 Нм, рабочая лошадка для серьёзного хобби.
• Moza R16 V2 — 57 000 ₽: 16 Нм для тех, кто хочет больше деталей.
• Moza R21 Ultra — 65 000 ₽: 21 Нм, флагман для требовательных пилотов.
• Moza R25 Ultra — топ линейки, 25 Нм, аналог проф-оборудования (подробный обзор).

Если не уверены, какой момент вам нужен — ориентир такой: 5 Нм для знакомства, 9–12 Нм для постоянной езды, 16+ Нм когда базовая мощность стала очевидно ограничивать.

Что не так с числами — почему 25 Нм нужны не «для хвастовства»

Один из распространённых мифов в симрейсинге: чем больше Нм, тем тяжелее руль. На деле всё немного не так.

Запас мощности нужен не для того, чтобы сделать управление тяжелее, а для более точной и быстрой передачи обратной связи. Мощная база лучше отрабатывает резкие изменения нагрузки, потерю сцепления, удары, неровности трассы и другие нюансы поведения автомобиля.

База на 21 или 25 Нм не означает, что руль должен быть в несколько раз тяжелее, чем на базе 12 Нм. Дополнительная мощность даёт запас, благодаря которому устройство работает свободнее, детальнее и точнее передаёт происходящее с машиной. На обычной езде вы вряд ли крутите руль на пределе её возможностей — а вот в момент срыва, при контакте с поребриком или ударе о бордюр запас раскрывается.

Куда дальше

На сегодняшний день рынок баз с технологией Direct Drive очень быстро растёт, а сами базы можно подобрать как для детей, так и для самых амбициозных взрослых гонщиков. Раз в год–два появляется поколение баз с лучшей частотой обработки сигнала, лучшим теплоотводом или новыми режимами софта.

Сама технология при этом не меняется — мотор по-прежнему напрямую крутит вал. Меняется качество исполнения. И именно за это качество в первую очередь и платится разница в цене между моделями.

Связанные материалы

• Настройки FFB в Pit House — точные значения для 10 симуляторов — практика, как настроить FFB после покупки базы
• Как зайти в симрейсинг и не разориться — общий путь развития сетапа
• Кокпиты — от ПВХ-труб до Trak Racer TRX — куда крепить базу, чтобы она не складывала стол
• Обзор Moza R25 Ultra — что значит 25 Нм на практике
• Обзор Moza R12 V2 — рабочая база для большинства задач
• Глоссарий симрейсинга — все термины простыми словами

Частые вопросы об обратной связи и Direct Drive

Чем Direct Drive отличается от шестерёночного руля Logitech?

В DD моторчик напрямую соединён с рулевым валом, без шестерёнок и ремней. Это убирает «ступенчатость» и шум, которые есть у шестерёнок, и задержку, которая бывает у ремней. На практике это значит больше деталей покрытия и более точное ощущение момента срыва.

Сколько Нм нужно новичку?

Для знакомства достаточно 5 Нм (например, Moza R5). Дальше — 9–12 Нм (R9, R12). 16+ Нм имеет смысл, когда вы уже понимаете, чего ждёте от базы, и текущей не хватает.

Можно ли заметить разницу между 12 и 25 Нм?

Да, и не столько в «силе», сколько в детальности. Запасной момент даёт устройству работать с резервом, и мелкие нюансы поведения машины передаются точнее.

Опасно ли ездить на сильной DD-базе?

Травмоопасно, если ослабить хват — при ударе руль может резко повернуться. На большинстве баз можно ограничить пиковый момент в софте, так что 25 Нм база может работать как 10 Нм, пока вы привыкаете.

Чем Moza отличается от Fanatec, Simucube и SiMagic?

Fanatec — первопроходцы DD, но реже выдерживают сроки без сервиса. Simucube — финский премиум, дорого и надёжно. SiMagic — Quick Release как в реальном автоспорте, но проблемы с частотой сигнала. Moza — самый широкий охват от 3 до 25 Нм по адекватным ценам, поэтому подходит и новичку, и профи.

Нужен ли кокпит под Direct Drive?

Для 5–9 Нм можно обойтись столом, но обычный стол со временем расшатается. Для 12+ Нм кокпит уже фактически обязателен — иначе вы будете ловить базу руками. Подробнее: обзор кокпитов.